Alain Prost se va muy dolido de Alpine, tras la decisión de no ser renovado por el equipo francés en su puesto de asesor en F1. Tanto es así que como despedida ha develado un dato muy sensible del nuevo coche, el A522, que se prepara en las fábricas de Enstone y Viry-Chatillon.

"Tiene un pequeño problemas de fiabilidad en el motor", ha señalado en declaraciones a 'L'Equipe' sotensiblemente resentido "Durante las simulaciones en el banco de pruebas, han descubierto que la unidad de potencia aún no está funcionando al nivel deseado", asegura el tetracampeón del mundo, al verse ya fuera del convento...

Renault lleva tres años con la misma unidad sin evolucionar y confían en poder dar un gran salto de rendimiento con este propulsor: "Es más pequeño, más ligero y con un mejor centro de gravedad, lo que dejará espacio a mejorar la aerodinámica", decía Luca De Meo este invierno. Se dice también que llevará separados el turbo y el MGU-H, al estilo de Mercedes, lo que mejora mucho el reparto de pesos en la zona trasera. Los problemas con una evolución tan grande en el motor suelen ser algo esperable en los primeros meses.

Enjugar unos 35CV de potencia

Se estima que el coche de Fernando Alonso estaba distanciado en unos 35-40CV respecto a Mercedes y Red Bull, y en unos 10-15 con respecto a Ferrari.

Los problemas de fiabilidad también provocaron el fin de la cooperación entre Red Bull y Renault en 2018. En los años siguientes, la unidad de potencia se volvió más fiable, pero aún no alcanzaba la potencia del motor en comparación con Honda y Mercedes. Actualmente, Renault solo suministra motores a su propia división deportiva Alpine. Esto parece poner a los franceses en desventaja, ya que tienen que desarrollar su motor con un solo equipo. Los proveedores de motores como Ferrari (tres equipos) y Mercedes (cuatro equipos) también pueden contar con clientes para realizar pruebas y tomar datos durante todo el año.