Suele decirse que la siguiente temporada comienza una vez ondea la bandera a cuadros en la última carrera del año. La infinidad de trámites que los equipos del Gran Circo deben obtener antes de participar en una nueva edición del Mundial de Fórmula 1 y el corto espacio de tiempo para conseguirlos provoca que los miembros de las escuderías apenas puedan tomarse un respiro para desconectar de la competición, si bien por encima del resto sobresalen dos formalidades: superar con éxito el 'crash test' (pruebas de choque y seguridad) de la FIA y pagar el canon de inscripción a esta misma entidad.

Dos gestiones que, a día de hoy, Ferrari y Alpine Renault están cerca de alcanzar, para alegría de Carlos Sainz y Fernando Alonso. Porque si a mediados de octubre se conocía que los nuevos chasis de Maranello y Enstone habían obtenido el OK del máximo organismo internacional, desde esta semana los máximos dirigentes de ambas formaciones saben la tasa que deben abonar a la FIA para estar presentes en las parrillas de Albert Park, Sakhir, Shanghai, Montmeló, Montecarlo, Bakú, Montreal, Le Castellet, Spielberg, Silverstone, Budapest, Spa-Francorchamps, Zandvoort, Monza, Sochi, Marina Bay, Suzuka, Austin, Hermanos Rodríguez, Sao Paulo, Jeddah y Yas Marina.

El canon de Ferrari y Alpine

Son 2.390.680 euros, repartidos en 1.312.090 para los franceses y 1.078.590 para los italianos, los tienen que ingresar el quinto y sexto mejor conjunto de 2020 al organizador del campeonato para competir en el Mundial de Fórmula 1 2021. Unas cantidades, que en el caso de Alpine es 354.985 euros mayor que la que tuvo que desembolsar en 2019, porque Daniel Ricciardo y Esteban Ocon han logrado 90 puntos más este año al volante del RS20 a pesar de haberse celebrado cuatro carreras menos por la pandemia del coronavirus.

Por el contrario, si analizamos la coyuntura de Ferrari, el Cavallino Rampante debe sufragar casi dos millones de euros menos en comparación con la asignación que tuvo que remunerar el año pasado. El SF1000 ha demostrado ser un monoplaza muy lento que sólo ha podido ganar al Alpha Tauri, Alfa Romeo, Haas y Williams, circunstancia que al norte de Italia confían en no volver a repetir perpetrando este invierno importantes modificaciones en la unidad de potencia y parte trasera del coche rojo.

Mercedes, el que más dinero debe pagar; Williams, el que menos

¿Y el resto de participantes? Como viene siendo habitual desde la llegada de la era híbrida a la competición, Mercedes es la escudería que más dinero debe retribuir para poder defender su corona en la pista. 3.675.620 euros tiene que satisfacer el equipo de Brackley, 3.208.800 más que la cuantía que debe apoquinar Williams. El conjunto de Grove lleva padeciendo una grave crisis deportiva desde hace casi un lustro y a pesar de haber dado un notable paso adelante en 2020, George Russell y Nicholas Latifi han sido los únicos pilotos que no han conseguido finalizar una prueba dentro de los diez primeros clasificados.

De igual modo, McLaren (1.410.160 euros), Alpha Tauri (966.510 euros) y Racing Point (1.377.470 euros) aumentan el efectivo que deben gratificar a la FIA, mientras que Red Bull (1.956.550 euros), Haas (480.830 euros) y Alfa Romeo (504.180 euros) sufren una ligera rebaja en su importe para un total de 13.228.820 euros, 3.245.993 menos que el guarismo que recaudó esta institución la temporada pasada, la gran perjudicada de la crisis de la COVID-19.

¿Cómo se calcula el canon del Mundial de Fórmula 1?

Dentro de la profunda reestructuración financiera que en 2013 impulsó Bernie Ecclestone a través del Pacto de la Concordia para ayudar a las escuderías más pequeñas, cualquier equipo que quiera formar parte de una edición del Gran Circo debe ingresar a esta corporación una cuota básica de 556.509 dólares (456.290 euros) y 5.563 dólares (4.560 euros) por cada punto obtenido durante el año. La excepción que verifica esta regla es el campeón, cuyo precio en este apartado asciende hasta los 6.677 dólares (5.470 euros).

Sin embargo, estas tarifas están sujetas a la actualización que cada anuario realiza el Índice de Precios de Consumidores de Estados Unidos. Un reajuste que este año ha sido de un 2,3%, por lo que asignación básica ha ascendido hasta los 569.308 dólares (466.820 euros) mientras que la carga por cada punto anotado se ha fijado en 5.690 dólares (4.670 euros), 6.830 dólares (5.600 euros) en el caso de Mercedes.